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Jul 09, 2023

La maggior parte delle fermate degli autobus a Richmond non dispongono di ripari o panchine adeguati

Secondo un recente rapporto "State of Transit" di RVA Rapid Transit e dai rapporti della Greater Richmond Transit Company, quasi il 75% delle fermate degli autobus a Richmond non dispongono di ripari o panchine. Questo

Secondo un recente rapporto "State of Transit" di RVA Rapid Transit e dai rapporti della Greater Richmond Transit Company, quasi il 75% delle fermate degli autobus a Richmond non dispongono di ripari o panchine.

Ciò significa che solo il 25% circa ha un rifugio o una panchina e, secondo il piano delle infrastrutture essenziali del GRTC dello scorso anno, meno della metà di queste fermate hanno le piattaforme di atterraggio necessarie richieste dalla legge federale americana sui disabili.

Secondo un articolo precedente riportato da VPM News, potrebbero volerci più di due anni e migliaia di dollari per costruire una pensilina per l'autobus.

RVA Rapid Transit, il gruppo di difesa senza scopo di lucro, ha recentemente tenuto un webinar per spiegare perché ci vuole così tanto tempo per migliorare l'infrastruttura con Alan Saunders, direttore dell'ingegneria presso il Dipartimento delle ferrovie e dei trasporti pubblici della Virginia.

L'agenzia collabora con oltre 40 agenzie di trasporto statali, tra cui il Dipartimento dei trasporti della Virginia, la National Association of Cities e l'American Association for State Highways, per aiutare a sviluppare e progettare le pensiline degli autobus. L'agenzia si assicura inoltre che tutti i codici di costruzione richiesti siano rispettati.

"Tutti prescrivono requisiti [di costruzione] per le fermate e i servizi di trasporto pubblico", ha detto Saunders. “Quindi ci stiamo davvero immergendo e cercando di capire quali sono i requisiti. E poi come possiamo fornire risorse a coloro che lavorano con le agenzie di trasporto pubblico per trovare soluzioni”.

Una delle prime cose che DRPT deve capire è chi possiede il diritto di passaggio dove si trova un rifugio o dove andrà quello proposto, perché ognuno equivale a due diversi scenari con cui lavoreranno.

"Si tratta di una proprietà pubblica di proprietà di un comune come la città di Richmond?" Ha detto Saunders. "Oppure si tratta di proprietà statale, quello che chiamiamo 'diritto di precedenza' del VDOT?"

Saunders ha affermato che se una fermata è collegata al diritto di precedenza del Dipartimento dei trasporti della Virginia, la sua agenzia avvia il processo di collaborazione, determinando prima se VDOT ha già in cantiere eventuali aggiornamenti delle infrastrutture.

Se la fermata è di proprietà comunale allora la collaborazione è diversa.

"All'interno della città di Richmond, la città ha funzionari edili che regolano l'installazione di fermate, servizi e rifugi nelle proprietà cittadine", ha detto Sauders. “Ma quando ti sposti nella proprietà del Commonwealth, ora il Dipartimento dei Servizi Generali è il funzionario edile. Ancora una volta, i requisiti non cambiano. Lo fa il funzionario edile.

Sebbene i funzionari edili possano essere diversi per ciascun rifugio, i requisiti edilizi per una fermata di transito non cambiano a seconda del diritto di precedenza su cui si ferma.

“Il regolamento edilizio prevede requisiti molto specifici; un rifugio è considerato uno spazio abitabile”, ha detto. "Deve trovarsi in un luogo sicuro che non causi ostacolo al pubblico in viaggio e fornisca un'area sicura di rifugio per i passeggeri in transito."

Una volta determinato questo, c'è una lunga lista di requisiti per costruire e progettare un rifugio.

"Tutti questi progetti si basano sui requisiti del codice edilizio: non è semplicemente qualcosa che puoi andare su Amazon.com e acquistare", ha detto Saunders.

I rifugi devono inoltre soddisfare gli standard ambientali federali, aderire all’American with Disabilities Act ed essere costruiti per tutti i tipi di condizioni atmosferiche. Ogni progetto, passaggio strutturale o modifica deve essere approvato da ingegneri autorizzati per garantirne la sicurezza.

"Non vogliamo andare così in fretta da trascurare un aspetto relativo alla sicurezza che deve essere una considerazione di cui ci pentiremo in futuro", ha affermato Saunders.

I miglioramenti stanno arrivando. I funzionari del GRTC hanno dichiarato di avere l’obiettivo di installare 160 nuovi rifugi e 627 nuove panchine entro il 2027.

Secondo il portavoce del GRTC Henry Bendon, c'è un problema con questo obiettivo.

"Il Consiglio ha votato a sostegno, ma non ha fornito finanziamenti, all'investimento 'aspirazionale' di 28,6 milioni di dollari, che consiste nell'installare rifugi o posti a sedere al 50% delle fermate", ha detto Bendon in una e-mail a VPM News.